多连杆式后悬和扭力梁悬架究竟有何不同?

  随着越来越多车型的不断上市,很多车主们都眼花缭乱,不知如何是好,更不用说汽车结构悬架这种专业的选择了,今天我们就来说说多连杆式后悬和扭力梁这两种悬架。

多连杆式后悬和扭力梁悬架究竟有何不同? 爱车|懂车 多连杆式后悬和扭力梁悬架究竟有何不同? 爱车|懂车

  多连杆后悬属于独立悬架,也就是两个后轮不会相互影响。而扭力梁悬架是用一根梁,将两个后轮连接起来,属于非独立结构。所以当侧车轮跳动时会对另一侧造成一定的干扰,影响舒适性。当然扭力梁也有着结构简单,成本低强度高,保养容易等一大堆的优点。但总体来说,在舒适性操控稳定性方面,扭力梁结构的天花板还是要比多连杆结构低了不少。

  有一种说法叫只要车厂用心调教,诸如对弹簧刚度,阻尼大小车轮定位等各种悬架参数进行精心调整,扭力梁悬架在舒适性和操控性方面,一样会找到最佳的状态。这种说法不能说没有道理,但更多的应该还是一种营销话术。毕竟如果真要提起调校,更有优势的依旧会是多连杆。多连杆式悬架是通过四或五根连杆,起到了约束车轮的作用,因此调校的范围更宽广。连杆的粗细,悬架的刚性,减震筒的阻尼设定,弹簧的软硬度等参数的改变,都会让车辆的操控性和舒适性体现出不同的效果。

  同一级别同等价位的汽车产品,在舒适性操控性方面扭力梁比多连杆效果更出色的例子目前几乎是没有的。哪怕是对扭力梁式结构,鼓吹鼓吹最凶的法系车企,也会在自家的高端产品中使用多连杆式悬架。

  但为什么扭力梁还是会在目前的乘用车制造中占有一席之地呢?一个最直白的答案就是扭力梁在制造成本上要比多连杆更便宜,所以尽管你对动力没有太多要求,但如果你的后排利用率很高,并且在乎舒适性,那建议你还是尽可能选择配备多连杆式后悬的车型吧。


本文由站长原创或收集,不代表本站立场,如若转载,请注明出处:https://www.acjlb.com/dongche/78.html

本文 暂无 评论

回复给

欢迎点评

联系我们

站长QQ:175917888

站长邮件:beidouzhiguang@qq.com

工作时间:周一至周五,9:30-18:30,节假日休息

QR code